车企欲摆脱车联系统“捆绑套餐”模式

西丰新闻网 勉征 2019-08-08 00:14:16
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原标题:车企欲摆脱车联系统“捆绑套餐”模式

智能化、网联化与汽车产业的融合日渐深入,车企和互联网公司之间的关系,也在更加频繁地跨界联动和绑定中,发生着变化。由互联网巨头们“统一打包”的套餐式车联系统正在被越来越多的主流车企拒绝;取而代之的是车企牵头搭建合作平台,并主导选择、按需集成,打造个性化、差异化“点单式”车联系统。

车企纷纷“自立门户” 主导搭建车联系统生态平台

7月,长城汽车发布了GTO全域智慧生态战略。在由长城汽车主导搭建的这个“全域智慧生态”中,汇集了包括腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为、高通8家合作伙伴。根据规划,从今年三季度开始,长城上市的新车将配装基于该平台打造的车联系统。

事实上,近几年,国内多家自主品牌领军企业,在车联网系统开发领域的角色都在改变。从被动接受互联网企业提供的“捆绑打包”套餐式车联系统,逐渐过渡到“以我为主”的“点单”模式,车企纷纷“独立门户”牵头搭建平台,为自己旗下的汽车产品量身打造、深度研发和定制更具差异化优势的车联系统,则是它们不约而同的选择。

2016年,吉利成立亿咖通,成为主导、主动投身到车联网核心技术研发和实践的又一家自主品牌车企。2017年,吉利正式发布“iNTEC人性化智驾科技”技术品牌;2018年,由亿咖通主导研发的第一代智能座舱交互系统GKUI(吉客智能生态系统)正式发布,在GKUI(吉客智能生态系统)的发布会现场,同样聚集了包括BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)、京东、小米等多家互联网巨头及智能硬件供应商。

在亿咖通搭建的平台下,车企作为车联网系统“集成者、开发者”的角色更加明显,对系统配装的各种应用,车企具备更充分的选择权和决定权,而不是受限于某一家互联网企业的一整套打包方案。比如,在7月3日,吉利发布的最新智能网联车载系统——GKUI 19(吉客智能生态系统),就融汇了腾讯影音和音乐、百度语音助手、高德地图等来自多家互联网企业提供的软硬件。这样的方式也得到来自用户层面的认可,数据显示,已正式发布一年有余的GKUI(吉客智能生态系统)目前已经配装到22款吉利车型上,量累计用户108万,月活用户69万。

从“捆绑打包”到“按需点单” 车企自主集成将成常态

营造开放的车联网生态,正在成为强势车企的集体诉求。这样的诉求,不仅被越来越多的车企付诸行动,也受到互联网公司的重视。

“我们不相信,有实力的主流车企,会采用某一家互联网公司提供的‘全家桶’式的车联系统。未来,这种车企拒绝‘全家桶’模式的趋势将越来越明显。”高德地图副总裁、Amap平台事业部总经理韦东在接受记者采访时说。

在从绑定单一互联网公司的“打包套餐”到逐渐实现车企主动发挥集成能力进行“自主点单”来打造车联系统解决方案的过程中,车企与互联网企业在合作和博弈中也经历了洗礼和成长。

换句话说,在车联网发展的最初阶段,至少大多数国内车企并不具备拒绝“全家桶”模式的底气和能力。当时对车企而言,车联网系统还是一个跨行业的“陌生”领域,车企作为“谨慎的外行”经验不足、话语权也不强。而面对智能化、网联化的大势,选择由某一家互联网企业打包提供的“全家桶”套餐,使车联系统在汽车行业内得到了迅速普及。上汽与阿里联合开发的斑马系统则是车联网发展初期一则成功的经典案例,配装斑马系统的上汽荣威车型实现热销,斑马也随之成为国内车企与互联网公司联手打造车联网系统的前沿标杆式样板。